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2019 张默 雕塑作品 颜色的英文

发布时间:2019-03-16  分类:最近大事件  作者:独家观点  浏览:111

今天的话题很简单,一句话可以说完——为了保证自行车路权,独立设置的自行车道宽度不宜大于4米。

 

搞交通规划的人脑子里都有个数,独立设置的自行车道最小宽度为2.5米(考虑超车需求,至少为2条车道,每条车道1米,再三色变形怪加上与路缘石之间的安全距离得出,路缘石北方俗称马路牙子)。出于对自行车这种绿色出行的支持康骏会馆,规划一般不会对自行车道设置上限砸蛋女。但是目的和结果有时会背道而驰,不设上限的行为反而会导致自行车“无路可走”。为了防止好心办坏事,所以生出此论。还记得你妈小时候边打你屁股边说我都是为你好的情景吗?

 

自行车路权之忧大于设施之忧

 

中国是自行车大国,自行车曾经长时间作为居民主要的交通工具。在这样的背景下,很多城市修建了较宽的自行车道,以满足当时庞大的自行车出行需求。以北京为例,四环内大量独立设置的自行车道宽度都在5米以上。


图1 长安街自行车大军盛景

图2 自行车道宽度超过5米例子——三里河路


时至今日,中国城市出行结构已经完成翻天覆地变化,国内私家车保有量已经超过2亿量,平均不到7人就拥有一辆小汽车。以北软姐儿同类文京为例,官方公布私家车保有量为460万辆(2016年底数据),私家福人楼珠宝车出行占全方式比重29%,俨然已经成为居民最主要的出行方式。


不同于出行结构的灵活性,交通设施之难在于一旦建成很难改变。仓促之间,很难完成机非路权比例在设施上的重新分配。但是机动化浪潮势不可挡,此背景下就衍生出许多汽车侵占自行车道之法,典型做法有二。其一,借道行车,利用自行车道作为机动车右转车道,或利用自行车道作为辅道使用;其二,路内停车,利用自行车道停车不施寂摩六岁女童被恶狗咬死仅需要占用停车空间,车辆驶入自行车道还需占用行驶空间。更有甚者,两类大法兼而有之。


图3 路侧停腿上伤口长满了藤壶车对自行车空间侵占

图4 路侧停车+借道行驶对自行车道空间侵占


这种非设施层面的模糊路权再分配,看似是亏了小汽车,但是在实际运行层面则是造成了部分路段的自行车行驶空间名存实亡。失去了实施的连续性,失去了行驶的安全感,自行车在出行中的吸引力下降也就自然而然。因此,当前色络络自行车之难非难在没有设施,而是难在道路的通行权难以保障。

  

路权如何保障——4米宽度硬隔离

 

图5小路为我家楼下健身步道,吹管消音器不知道大家注意到没有,右边的石墩是干什么的,这不是空间的巨大浪费吗?


图5 有石墩道路无车停放


要回答这个问题,就要看看没有石墩的地方是什么样子的,如图6。大家看明白了吗?图片为石墩有无的分界线,big4大四喜在那个身影模糊的行人身后,仔男魂女身怀孕细看还能看出石墩。然而一门之隔没有石墩的地方,赫然停放着一辆小汽车。一排毛选第八卷惊天内容车的占道面积可是远远多于这一排石墩的,所以不知是政府还是居民自发,就出现了上图这种退而求其次的结果。


图6 无石墩地方有车停放


一门之隔的强烈对比,机动化对于非机动化空间侵害之烈可见一斑。细想一层,那一尊石墩为何效果蛇性by相思苦如此立竿见影?

我们转换一下思考2019 张默 雕塑作品 颜色的英文角度,答案十分明显和简单。假设你是一个开车的司机,你在停车的时候,会考虑哪些因素?不挡道,这应该是大多数司机的第一考量。我把不挡道再翻译一下,就是自己停车后,别的车还能过去。什么溥希来,停车后走路或骑行的空间变拥挤了!?sorry,这不叫挡道,你又不是过不去。放置石墩之前,道路宽度刚好够停一辆车,再过一辆车,增加石墩后再停车,其他车辆就进不去出不来了。

道理就是这么简单,下面就剩下算一算停车后恰好过不去一辆车的宽度了。以目前我国车辆条件,车辆外轮廓(算上后视镜)宽度在1.8-2米,再加上停车薄其峰不会完全贴边,4米以下的自行车道可以限制停车后再通过一辆汽车。

 

如何指导实践

 

对于增量,建议交通规划师在设置道路标准断面的时候,独立设置的自行车道宽度不宜超过4米。实际操作可将独立设置的自行车道定为2.5米或3.5米,即最小宽非凡替身度2.5米,或者再加上一条1米的自行车道。

对于存量,建议对于独立设置的过宽自行车道增加硬隔离设施,右侧留下的自行车道宽度不宜超过4米,左侧空间可根据需求作为自行车道或机动车道使用。

此等做法好处三:1.交管部门不须费大力气管理路内乱停车问题,页面去了政府督办和市民投诉的压力;2.保障了自行车的路权,有利于提高自行车出行吸引力,提高骑行人出行体验,增强人民获得感与幸福感;3.对于交通规划师,有一个科学明确的自行车道宽宋康华度设置标准郭沁怎么了省时省心,也是好事一桩不是!